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什么东西决定了一个好底盘?十来万的紧凑级车,开起来是这样的

不知道你有没有注意到,武林人士在打出组合拳时,例如叶问打出咏春,周星驰打出如来神掌,黄飞鸿打出醉拳,第一件要做的事情是什么?是扎马步!

请教大家.领动的底盘怎么样.本人开了大众斯柯达明锐.底盘比较稳重.厚重高速稳减震一般.开了卡罗拉底盘很整.有点厚实感.但是坐在里面很颠.跑快了有点晃.有点飘领动呢.请教大家.是属于哪种另外.有人开过菲斯塔的吗.觉得菲斯塔底盘怎么样

天下武功唯快不破,但快的前提是稳。古语有云:“练拳先蹲三年桩。”扎实的下盘功夫是一切武术之基础。

领动的底盘总体来说比较整。在连接件之间的胶套状态比较好的情况下,过几年就说不准了。,平直道路贴服性比较好,带着速度过弯支撑也比较好。我平时回家从主路下来,会有一个接近90度的大弯,一般都是60以上滑进去,弯中点一下刹车,没有明显侧倾。悬挂是真硬,处理路面的坑洼比较干脆也比较暴力。上下班路上有很多井盖,有的会比路面低个几厘米,车轮进去就是嘭一下,过滤震动一般,但是车身也不会有二次晃动。过减速带一定要减速,20左右正合适。前轮过减速带还好,嘭的一下过去了,没有多余的动作,跟过井盖一个感觉,后轮就没那么从容了,会跳一下,感觉好像是后边有些轻,压不住。还有就是底盘隔音一般,平直路会有一些嗡嗡声,跟轮胎有很大关系。悬挂硬也跟大轮毂、扁胎有关系,买这个车不是因为17寸轮毂去的,它就这么给的,所以也没办法。

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赛车也一样,要想在赛道上跑出好成绩,首先底盘得扎实,无论是让人热血沸腾的WRC,还是国内赛车规格最高的CTCC,抑或是世界顶级赛车活动F1,决胜的关键往往不在直道,而是在弯道。

而底盘素质也是最能评定各个车队优良中差的标准之一。譬如在F1赛事中,轮胎是有固定供应商的,发动机也可以是买的,但是底盘和空气套件这些必须是自己做的;再譬如CTCC中国房车锦标赛中,发动机的排量是固定的,动力大小相差并不大,能拉开各个赛车差距的是底盘性能。

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不只是赛车,底盘性能在家用车上也非常重要。可是,在买车的时候,又有多少位消费者愿意趴地板上看一眼底盘结构呢?

汽车三大件中最没存在感的一位

我们常说汽车有三大件——发动机、变速箱和底盘。然而,底盘虽是三者之一,但其存在感却远远不及其余两位。我在百度指数上查了一下它们的搜索指数,这个指数是以网民在百度上的搜索量为基础统计出来的,具有一定的参考意义。

澳门新葡亰1495app,结果发现,在近半年来,以“底盘”为关键词的搜索指数仅为300上下,而以“发动机”和“变速箱”为关键词的搜索指数却基本能维持在1000上下,三倍于底盘。底盘的存在感也就不言而喻了。

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毫无疑问,在影响消费者购车的因素中,底盘应该是排不上号了。但在日常用车时,它的存在感往往又是极强的,消费者抱怨某车“发飘”、“转向的时候速度不敢过快、担心侧翻”、“路况稍一不好、就感觉颠簸”等等,造成这些症结的原因有许多,但最重要的因素恐怕还在于底盘的功力不足。

当然,消费者在购车时之所以忽略底盘性能,主要原因我想有两个。

一个是消费者能获知底盘性能的途径太少了。在大部分门户网站的配置表中,对普通家用车底盘的表述只有短短两行——不是前麦弗逊后扭力梁,就是前麦弗逊后多连杆,它不像发动机那样有直观的参数可比,谁舒适谁运动也只有试车了才知道。

然而,4S店那几公里的试驾路线往往是大直道,能试出车辆加速性能如何,车内隔音怎样都已经是骨灰级买家的水平了,底盘操稳如何根本无从谈起。

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而另一个原因则是消费者认为底盘的技术含量远远没有发动机和变速箱高。发动机和变速箱是机电一体化的集大成者,不仅有机械部分,还有电控部分,各种技术一说一大堆。而对于一般家用车来说,同级车型的底盘却往往大同小异,不是钢铁就是衬套,即便升起来也看不出些什么花样。

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可是,随着中国汽车从增量市场转变到存量市场,消费者对车辆的认知也慢慢提高,越来越清楚,其实看得到的未必是最重要的,看不到的地方对用车体验的影响反而会更大,底盘性能就是其中之一。

什么东西决定了一个好底盘?

我们常说,底盘调校就像是做菜,什么食材不重要,不管是扭力梁还是多连杆,一样可以调校出好的底盘,更重要的是调味品,例如衬套的软硬,防倾杆的弹性系数,车身的刚性等等,这些东西看不见也摸不着,但却最考验一个车企的功夫。

在中国最大的细分市场——紧凑级家轿中,福特福克斯算是一个了不起的厨师,它也在不同的比赛中证明这一点。在1999年,它刚出生上市的第二年,它就投身到WRC赛场,在短短11年(1999年到2009年)间,共参赛173场,142次登上领奖台;在离我们最近的CTCC赛场,福克斯也成就了自己无人能及的九冠王地位。

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