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人到中年,就会理解林肯的静谧之意

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几日前,老公舅舅意外去世,我们得到消息便匆匆往家赶。给小子找了一套新衣服,他不愿意穿,非要穿旧衣服回去。我软硬兼施都不奏效,人家似乎还很有道理:我们回去奔丧还穿什么新衣服!

当把林肯大陆真的开起来,一周的路试已经足以彻底扭转我对林肯,甚至对美系车“软”和“高油耗”的认知。我之前曾开过的别克新世纪,85、90后们肯定无法想象那种开车像开船的体验,所有的路感,感觉都要延迟个一两秒才传递到驾驶座上,经底盘和座椅弹簧的过滤,能把上下震动转化为左右晃动。坐着当然很舒服,但也毫无驾驶感可言,开着开着就觉得自己是专车司机了。

控制欲强盛的妈妈,加油!

简单一句话,仅仅在驾驶座上的一次环顾,就已经彻底改变了我之前对于“糙”的记忆了。如果不是那个林肯经典的中控屏换挡按钮,是无法确认这是一辆传统意义上的美系豪华车的。洗练的线条加上细腻的做工,足以组合出当下最时髦的豪华感。

这一语太让我惊愕,也许话出只是为了搪塞我,也或许孩子真有了比我丰富的认识。无论怎样以后我都该更加认同孩子的想法,不能专横待他,尽量像尊重成人般尊重他!

人到中年,习惯和爱好真的在突然间就会变了。

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直到此次我坐上大陆的驾驶座。

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具象一点来说,就是林肯大陆内饰力图表现的宁静感,不会让车主有种“我很成功,我很有钱”的躁动,而有一种对现状的满足感。无论是青灰色的整体色调,还是线条优雅的枫木纹饰板,都呈现出一种独特的品味,而非地位的优越感。液晶屏依然采用了低调的嵌入式设计,似乎是对科技感的刻意隐藏,让整个中控区域呈现出一种classic的氛围。

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几年前我试驾过的老款林肯MKX,大体也没摆脱这种感受。但是到了大陆,似乎成了林肯全新驾驶体验的分水岭,2.0T发动机变得相当激进,提速甚至有了一些小暴躁。更大的变化来自底盘,虽然没有宝马那种睚眦必报的路感,但过去的那种横向晃动已经彻底消失,取而代之的是悬挂对每一次过弯的有力支撑。为了更多考虑后排的舒适性,大陆的地盘并不是纯运动调教,震动过滤做的很平缓,更接近于奔驰E。与动力结合,在每次如愿以偿的提速后,还能感受它有所保留,这种游刃有余的操控感,更接近中年人对驾驶的期待。

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可能是因为十年前开过很长一段时间的别克新世纪,对美系车的理解就停留在几个关键词上:大、静、软、糙,再加上油耗高。林肯几年前也开过几次,但都是SUV,短途的几次匆匆试驾,也并没有扭转这种看法。

Continental,直译为大陆,林肯在它身上赋予的改变,为这个品牌找到了一片“静谧之地”。林肯大陆在如今SUV当道的豪华车阵营里,给轿车找一种平衡,从感性的体验出发,把造型、内饰和驾驶体验都统一了起来,深得我心。

美国车依然还是美国车,优先考虑车内的乘坐空间,才是设计者的出发点。也正是这种更长一点、更宽一点的车身尺寸,苦了我这个驾驶员,却让父母享受了一个更舒适的后排春节。长辈们,虽然节俭是他们的日常,但一旦坐上后排,空间大小才是他们判断一辆车是否高档的标准。这个悖论虽说我不太理解,但海外豪华品牌们却早就甘之若饴,不然怎么能有长轴奥迪A6呢。但就算硬比尺寸,大陆也是毫不落A6下风。

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